Карвинг на сноуборде: как перейти от соскальзывания к резаным поворотам

Карвинг или соскальзывание

Американская ассоциация инструкторов AASI определяет карвинг так: хвост доски идёт по тому же следу, что и нос, во всех фазах поворота. В повороте с проскальзыванием доска стоит площе, её доворачивают ногами и корпусом, хвост выносит на большую дугу, и скорость гасится трением.

Проверить себя просто — оглянитесь на след. Широкий, как полумесяц, — доску ещё сносит. Тонкий, в карандашную линию, — вы резали дугу. Канадская ассоциация CASI так и требует от инструктора второго уровня: оставить на снегу «карандашную линию». Подсказка и на слух: на канте доска идёт почти бесшумно, а при заносе шуршит и дребезжит.

Когда пора

Карвинг не только для продвинутых: у AASI резаные повороты на зелёных и синих трассах показывает уже инструктор первого уровня, который работает с начинающими. Связанный карвинг на синих трассах — следующий шаг после уверенных поворотов. Но браться за связанный карвинг стоит, когда базовые повороты не требуют усилий.

• Уверенно связываете повороты на синих трассах, на переднем и заднем канте одинаково — как поворачивать.
• Контролируете скорость и можете остановиться в любой момент — как тормозить.
• Чувствуете оба канта — траверс поперёк склона на переднем и заднем канте не вызывает трудностей.

Техника по шагам

1. Склон и скорость. Пустой пологий или средний склон с ровным подготовленным снегом. Скорость умеренная: на совсем малой доску трудно удержать на канте, а большая новичку в карвинге ни к чему.
2. Плавно ставьте доску на кант, сгибая голеностопы, колени и таз. Корпус остаётся над доской, а не уходит внутрь поворота.
3. Давление по ходу дуги. В начале поворота вес чуть больше на передней ноге, в середине — по центру, к концу смещается назад. Угол канта наращивайте постепенно к середине дуги — резкий рывок даёт дребезг.
4. Доводите дугу. Не бросайте поворот на полпути: доска должна уйти поперёк склона. Не выбивайте хвост задней ногой — так поворот снова превращается в соскальзывание.
5. Смена канта — ногами. Кант перекладывают работой ног — через выпрямление или сгибание, без прыжка корпусом вверх. Верх тела спокойный: работают ноги, а не плечи и руки.

Наклон и ангуляция: почему кант срывается

Доску на кант ставят двумя способами. Наклон — когда всё тело заваливается внутрь поворота. Ангуляция — когда тело сгибается в голеностопах, коленях и тазу, и угол канта получается больше, чем наклон корпуса. Среди типичных ошибок AASI называет слишком большой наклон: центр тяжести уходит далеко внутрь, к концу дуги угол канта становится чрезмерным, и доску срывает или вы падаете.

В первых поворотах голова и плечи задают направление, и это правильно. В карвинге их роль меньше: кант ставят ноги, а плечи спокойно смотрят по ходу. Насчёт плеч источники расходятся: одни советуют держать их по направлению доски, другие — развернуть к линии ската. Сходятся в одном: корпус не должен крутить доску. Если поворачиваете плечами, хвост выносит, и вместо резаной дуги снова соскальзывание.

Упражнения

1. Траверс на канте. Поперёк пологого склона на переднем, потом на заднем канте. Подберите угол и давление так, чтобы за доской оставалась тонкая линия, а не мазок.
2. J-поворот на канте. Из короткого прямого спуска плавно наклоните доску на небольшой угол и уходите поперёк склона по дуге без проскальзывания до самой остановки. Сначала на любимом канте, потом на другом.
3. Гирлянды на канте. Несколько дуг на одном канте поперёк склона, не меняя его, — как в падающем листе, только на ходу.
4. Одиночные карвы. Один резаный поворот — и остановка разворотом вверх по склону. Затем то же в другую сторону.
5. Связанные карвы. Соединяйте повороты, постепенно укорачивая траверс между ними. Попросите друга посмотреть сверху или прокатитесь под подъёмником, чтобы увидеть свой след.

Частые ошибки

• Слишком крутой склон или людная трасса. Учитесь на пологом и пустом — на крутом страх заставляет соскальзывать.
• Поворот плечами. Корпус крутит доску, хвост выносит.
• Прямые, зажатые ноги. Доска дребезжит, кант не держит. Работают голеностопы и колени.
• Заваливание внутрь. Тело ушло в поворот без ангуляции — к концу дуги кант срывается.
• Хвост выбивает задней ногой. Перенесите вес на переднюю ногу в начале поворота.
• Недоведённый поворот — бросаете дугу на полпути, и скорость растёт.

Доска, канты и стойка

• Острые канты. Тупой кант не держит на жёстком снегу и льду. Заводской угол обычно 89° — как подточить, мы разбирали в статье про заточку кантов.
• Не слишком мягкая доска. Мягкая короткая доска для парка в длинном быстром повороте «плывёт» и срывается с канта — это частый знак, что пора за второй доской, универсалом средней жёсткости.
• Углы креплений. С утиной стойкой карвить неудобно — как выставить стойку, мы разбирали отдельно. Для карвинга обе ноги часто разворачивают в плюс: переднюю примерно на +15…+25°, заднюю — от 0 до +12°. Если задняя у вас в минусе, начните с нуля. Углы от +30° и больше — уже жёсткий карвинг на специальных досках и ботинках.
• Утренний «вельвет». Лучше всего кант держит ровная трасса, подготовленная ратраком: приезжайте к открытию.

Безопасность

По правилам поведения на склоне Международной федерации лыжного спорта (FIS) скорость должна соответствовать вашему умению, снегу и количеству людей, а за дистанцию отвечает тот, кто едет сзади и выше. В комментарии к правилам FIS отдельно говорится о карвинге: резаный поворот уводит поперёк и даже вверх по склону, поэтому перед поворотом убедитесь, что сверху никто не едет. Оглядывайтесь перед каждым стартом и поворотом поперёк трассы и катайтесь в шлеме.